Wał napędowy składa się z rurki wału, teleskopowego rękawa i uniwersalnego złącza. Tuńczyka teleskopowa może automatycznie dostosować zmianę odległości między skrzynią biegów a osiem napędu. Złącze uniwersalne zapewnia zmianę kąta między wałkiem wyjściowym transmisji a wałem wejściowym osi napędu i realizuje równą transmisję prędkości kątowej dwóch wałów.
W samochodzie z przednim napędem silnika i tylnym kołem (lub wszystkie - napęd kół), ze względu na deformację zawiesiny podczas ruchu samochodu, często występuje względny ruch między wałem wejściowym głównego reduktora wału napędowego a watem wyjściowym przekładni (lub obudowy transferu). Ponadto, aby skutecznie uniknąć niektórych mechanizmów lub urządzeń (które nie mogą osiągnąć transmisji liniowej), musi istnieć urządzenie do osiągnięcia normalnej transmisji mocy, więc pojawiła się uniwersalna transmisja złącza. Uniwersalna transmisja złącza musi mieć następujące cechy:
A. Upewnij się, że moc może być niezawodnie przesyłana, gdy względna położenie dwóch podłączonych wałek zmienia się w oczekiwanym zakresie;
B. Upewnij się, że dwa podłączone wały mogą działać równomiernie. Dodatkowe obciążenie, wibracje i hałas generowane przez uniwersalny kąt złącza powinien znajdować się w dopuszczalnym zakresie;
C. Wydajność transmisji powinna być wysoka, żywotność usług powinna być długa, struktura powinna być prosta, produkcja powinna być wygodna, a konserwacja powinna być łatwa. W przypadku samochodów, ponieważ wał wyjściowy krzyża - uniwersalny staw obraca się z nierówną prędkością względem wału wejściowego (z pewnym kątem), należy zastosować podwójne uniwersalne (lub wiele połączeń uniwersalnych), a dwa uniwersalne połączenie połączone z wałem napędowym są ułożone w tej samej płaszczyźnie, a krawędzi dwóch uniwersalnych stawów. To jest bardzo ważne. Kąt złącza uniwersalnego należy zminimalizować podczas projektowania.
Tradycyjna struktura rękawa ekspansji wału transmisyjnego jest spawanie rękawa splajnu i widelca kołnierza i spawanie wału splajnego do rurki wału transmisyjnego. Nowy wałek transmisyjny zmienia tradycyjną konstrukcję, spoczywa rękaw splajny i rurkę wału transmisyjnego w jedną, i sprawia, że wał splajny i widelca kołnierza w jeden. A prostokątne splajnie zęba zmienia się na duży kąt ciśnienia, który inwolucyjny splajn zęba, który nie tylko zwiększa wytrzymałość, ale także ułatwia tworzenie wytłaczania, i spełnia potrzeby warunków pracy o wysokim momencie obrotowym. Na powierzchni zęba rękawa rozszerzającego i wału splajnego warstwa nylonowego materiału jest powlekana jako całość, która nie tylko zwiększa odporność na zużycie i samorozumienie -, ale także zmniejsza uszkodzenie wału przesyłowego spowodowanego obciążeniem uderzeniowym i poprawia zdolność buforowania.
Ten rodzaj wału transmisyjnego ma kanalikową ochronną rękaw na zewnątrz kołnierza splajnowego, a dwa uszczelki oleju z gumki poliuretanowej są ustawione na końcu ochronnego rękawa, aby utworzyć całkowicie zapieczętowaną przestrzeń w rękawie teleskopowym, tak że nie jest wałka teleskopowa splajna. Dlatego podczas montażu zastosowanie smaru raz wewnątrz wału splajnego i rękaw może w pełni spełniać wymagania dotyczące użycia, i nie ma potrzeby instalowania dyszy smarowej do smarowania, co zmniejsza zawartość konserwacji.